%D0%A4%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BD_%C2%AB%D0%94%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%85%D0%BE%D

T-60 (PLANT NO264)

Κλίμακα 1:35 - Πολυστερίνη

Ελαφρύ τεθωρακισμένο T-60, όπως κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο αρ. 264 κοντά στο Στάλινγκραντ. Βαμμένο σε χειμερινή υδατοδιαλυτή παραλλαγή.

ΙΣΤΟΡΙΑ

ΤΟ ΟΧΗΜΑ

Το Τ-60 σχεδιάστηκε από τον θρυλικό σχεδιαστή Νικολάι Αστρόφ. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1941 αλλά το μοντέλο αποσύρθηκε επισήμως ένα χρόνο αργότερα, όταν η παραγωγή επικεντρώθηκε σε μεγαλύτερα τεθωρακισμένα, όπως το Τ-34. Παρόλα αυτά πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων δεν ήταν κατάλληλα εξοπλισμένα για την κατασκευή των μεγαλύτερων τεθωρακισμένων, ενώ πολλά αντιμετώπιζαν σημαντικές ελλείψεις σε εξαρτήματα, οπότε συνέχισαν, ανεπίσημα, την παραγωγή του Τ-60 και των διάδοχων μοντέλων του (το Τ-70 και το Τ-80).

ΣΟΒΕΤΣΚΙ,

23 ΝΟΕΜΒΡΗ 1942

Η επιχείρηση Uranus ήταν η κωδική ονομασία για το στρατηγικό σχέδιο περικύκλωσης των Γερμανικών δυνάμεων στην περιοχή του Στάλινγκραντ. Η επιχείρηση ξεκίνησε στις 19 Νοέμβρη του 1942.

Στις 23 Νοέμβρη οι δύο βραχίονες της επιχείρησης, το Μέτωπο του Στάλινγκραντ από το Νότο και το Νοτιο-Δυτικό Μέτωπο από Βορρά, συναντήθηκαν στο χωριό Σοβέτσκι και έκλεισαν την περικύκλωση της 6ης Γερμανικής Στρατιάς, της 3ης και της 4ης Ρουμανικής Στρατιάς και μέρους της 4ης Γερμανικής Στρατιάς Τεθωρακισμένων.

ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Τα Σοβιετικά εργοστάσια ήταν διάσημα (και διαβόητα) για τους αυτοσχεδιασμούς τους κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στην κατασκευή του Τ-60 το εργοστάσιο Αρ.264, κοντά στην πόλη του Στάλινγκραντ, αντιμετώπιζε σημαντικές ελλείψεις σε πρώτες ύλες, ειδικά λάστιχο για τους τροχούς κύλισης.

ΤΡΟΧΟΙ ΚΥΛΙΣΗΣ

Αντί να επενδύουν τους τροχούς κύλισης με λάστιχα, όπως προέβλεπαν τα σχέδια, οι μηχανικοί του εργοστασίου ανέπτυξαν ένα λαστιχένιο σύστημα σύνδεσης ατσάλινου τροχού στον άξονα. Xρησιμοποιούσan έτσι πολύ λιγότερο λάστιχο, αλλά πετύχαιναν την ίδια απορροφητικότητα.

ΠΥΡΓΟΣ ΚΑΙ ΘΥΡΙΔΕΣ

Για να επιταχύνουν την παραγωγή, οι μηχανικοί του εργοστασίου απλοποίησαν το κόψιμο και την συγκόλληση των μεταλλικών επιφανειών απαλοίφωντας όλες τις καμπύλες από τα σχέδια και επανασχεδιάζοντας τις θυρίδες και τα καλύμματα ώστε να έχουν ευθύγραμμες πλευρές.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Το εσωτερικό του οχήματος αποτελούνταν από έναν ενιαίο χώρο που τα δύο μέλη του πληρώματος έπρεπε να μοιραστούν με τον εξακύλινδρο κινητήρα GAZ-202 των 70 hp.